Minivan新解 Mitsubishi Delica D5不进可惜

时间:2020-06-08    热度:856

面对整个车界趋势的改变,Mitsubishi做了许多重大的改变,不单仅止于房车或性能车领域,就连国人熟悉的Delica(得利卡)车系也做了大幅调整,过往商用气息浓厚的Delica已然在改款后,成为一辆道地且多功的Minivan。 

自从1968年问世以来,Delica车系皆是一款便宜又大碗的商用车,以物美价廉整体表现受到大家庭及商业用车族的喜爱,直到强调温馨房车的Sarvin出现,才瓜分掉部份的客群,而最重要的,当然就是国内现行的Space Gear在对手不断翻新下已显疲态,近十年的国产四代车型,似乎注定只能为商旅的宿命。

单厢车体的新思维
提升安全性及质感

从远处看着D:5,脑中浮现以往陪伴国人多时的Delica(得利卡),虽说D:5已是全新车型,但整体线条却比先前的Space Gear更为方正,甚至大量出现锐角的设计,如此的造型稍微影响了第一印象。在第一印象中,D:5的得分并不高,不过稍加端详后,旋即对如此的造型深感认同,D:5似乎为声势最好,最受欢迎的Delica三代车型复刻版。

犹如铁甲武士般的车头科技感十足,一扫过往平价的印象,可惜没能参与电影“变形金刚”的演出

在安全性的考量下,D:5仍採用短车头设计,事实上D:5的前缘到驾驶座的距离不短,只是大车身造成的视觉比例问题,证明车头部份仍有充足的可溃缩区域,方正的车体则加上四个强化的环状结构,安全性上自是无庸置疑。相较于平淡的车侧,D:5的车头车尾较具新意,尤其在前方的整体线条上,透过镀铬材质与大灯的设计,表现出结实且具科技感,车尾则由长条型反光板连结两侧尾灯,并于大方秀出Delica字样,可见Mitsubishi对于该车系的名声深具信心。

为强化长方形车体的强度,D:5採用环状钢骨结构,非但安全性提高,其车体的抗扭曲性也有正面的帮助

方正的车体有效提高车内空间,外观只要透过不同材质、配色作点缀,反而呈现一股后现代MPV的科技风味

D:5之前身Concept D-5

Mitsubishi曾于05年东京车展上,发表一部名为Concept D-5的车型,原厂也不讳言的表示,Concept D-5就是Space Gear的后继车,不过外型上仍会作修整,但大体上的概念将会予以保留。在长达一年多的开发下,D:5维持了当初使用2.4升MIVEC引擎及四轮驱动的配制,而大体的线条及短车头的设计也被保留下来。 

形似早期单厢车型
实为现代化多功能Minivan

Mitsubishi的量产车体系中,Delica一直是商用车的代表,在经过不断的变革下,D:5已转换成重视乘适性的车种,而宽大且多变化的空间则成了附加价值,关于这些论点,可从D:5整体质感及内装配备等级看出端倪,而引擎也用了较高的科技,让整体的输出更大,另外,底盘也不再是过往的分离式大樑,改为新颖的轿式底盘,以提升行路时的舒适性,同时也是世界首部搭载CVT变速箱的Minivan车型。

高速行驶下车体稳定,前、中、后座均舒适且不会有过大的晃动,即使通过较大的路面接缝,车体刚性仍是出色

Delica D:5使用一具代号4B12的2.4升MIVEC引擎,最大输出为170hp/23kgm,和Mitsubishi Outlander相同,底盘也是由该车系的底盘作延伸,再配合笼型车体结构作强度的增加,使得整体刚性大幅提升。在北海道进行长达270公里的试车行程中,确实可透过多样化的路况,証明D:5在车体刚性、引擎性能及各方面的长进。此具引擎搭配CVT变速箱表现确实不俗,即使在乘坐五名成人及行李下,仍可轻快的起步,除了遇上陡坡时的起步稍有不逮外,若将转速维持在3000rpm以上,D:5的速度同样可以持续提升。

引擎採取低角度配置,有效降低D:5的重心,而各项油、水壶则摆置于顶端,有利于平时的维修、保养及检测动作

图中可看出引擎位置低于前悬的上座许多,过弯时的侧倾及侧向惯性自然得以降低,后悬採簧圈分离式,用以提高舒适性

D:5仍使用六速CVT变速箱,但高速并未出现噪杂的声响,换档的反应也比印象中出色,并未出现换档迟滞的现象

电子式的四轮传动系统可在时速100km/h以下切换,在二轮驱动下,可有效帮助节省燃料

此次试驾的车型为4WD车型,无论是循迹性或悬吊吸震能力,皆不同于以往的Delica或Space Gear,反而有股浓厚的欧系中型Van的味道,路途中趁着换手体验的时机,刻意移至中、后排乘坐,其表现也值得令人称讚。过弯动态虽称不上活泼,但基本的沉稳及安全感十足,聪明的AWC系统(四轮驱动)功不可没,而此车型的底盘离地高较2WD车型高出45mm,用以加强Off-Road的性能,其黄金三角的角度分别为进入角24?、翻越角18?及离去角21.5?,加上中差锁定的功能,足以面对湿滑的泥泞及稍有落差的路面。

拜EVO十代的试车行程所赐,我们得以在试车场中小试D:5,在同样的路段及时速下,D:5的表现虽未及性能车标準,但足以和欧系对手平起平坐

由于悬吊所致,D:5上的AWC四驱系统并非专精于Off-Road路面,湿滑、泥泞等低磨擦力路面,才是这套系统存在的主要意义

D:5之各款车型

Delica D:5除了有此次试驾的4WD车型外,尚有2WD以及主打年轻个性用车的Roadest 2/4WD车型,除Roadest 4WD分为四个等级外,其余车型皆有五个等级,可谓产品线十分健全的车款,而上一代的Space Gear车型仍继续贩售,以低价供应的方式,满足不同级距的客层。透过中华汽车高层的口述表示,内部正在进行引进此系列车型的评估,期望带给国内消费者完全不同于以往的Delica。

图为深受日本人喜爱的Roadest车型

D:5也有福祉车式样

内部空间充份利用
整合客货两用功能

由于此车的定位不同于一般房车,内部空间的机能性也会有不同的诠释。Mitsubishi不单只是在底盘及引擎上用了新的技术,连带着也在配备上作了升级,好让D:5能升格为标準的MPV车型。其中前座的礼遇自是不少,驾驶者的界面和一般房车相当,排档由原本的方向机柱式改至中控檯悬浮式,操作起来更为方便,坐姿及方向盘角度完全比照房车,而非以往偏向商用车的角度。

落落大方的车舱设计已摆脱商用车的形象,在现今车坛的水準中,D:5已经正式步入多功能VAN的领域

在内部多达16处的置物空间下,中、后排座椅皆可前后滑动、收折,适时的调整载物空间及乘客数,这些设计都需要透过巧思去完成,造就顺手又方便的多功能车舱,其中三排座椅皆可提供成人舒适入坐,而非一般前大后小的勉强设计。当座椅完全收折时,D:5可提供长1610mm、宽770mm的最大置物空间,此时六/四分离的中排座椅需向前收折,而五/五分离的后排座椅则分别挂置于C、D柱之间,当后排座椅正常使用下,则提供长140~480mm、宽1110mm的最小置物空间,显见原厂考虑到全方面的功能性,造就一部集合MPV载客能力以及穿越轻度障碍路面,最后额外提供载物能力的新型态车款。

中、后排的座椅均可独立调整前后,并且注意到人体工学设计,不是单独为增加卖相而提供的座椅

滑轨设计称得上整齐,车厂也注意到内部的防尘,后排座椅除了有顶置出风口外,尚有下方的空调出风口

In My Opinion:蔡钧智

一车多用的功能,确实是现今消费者注重的一环,而D:5确实也在众多项目里获得满堂彩,更别说内装用料材质及安全性的提升,因此,D:5的价格将难以维持Space Gear的水準,但相信换来的价值,绝对超乎价格调涨的空间,拿Space Gear到D:5的各方面,比较VW T4到T5的变动,便可发现D:5多幺具有拥有的价值。

优/良好的空间及动态表现 
劣/实际售价将会提高